ศักยภาพการเติบโตของกำไร
ธนาคารภายในประเทศรายใหญ่ของไทย รวมถึง TTB, KBank และ SCBX ได้บรรจุคะแนน ESG ของบริษัทเดินเรือที่จดทะเบียนใน SET เป็นตัวชี้วัดหลักในการประเมินเครดิต สินทรัพย์เดินเรือคาร์บอนต่ำมีสิทธิ์ได้รับเงื่อนไขพิเศษ เช่น ส่วนลดดอกเบี้ยสินเชื่อสีเขียวและระยะเวลาชำระคืนที่ยาวขึ้น
3. ท่าเรือแหลมฉบัง (EEC) โครงสร้างพื้นฐานสีเขียวหนุนเจ้าของเรือในประเทศใช้เส้นทางเมทานอล
การขยายท่าเรือแหลมฉบังระยะที่ 3 ซึ่งเป็นศูนย์กลางหลักของระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออกของไทย (EEC) ได้แล้วเสร็จในไตรมาสแรกของปี 2026 โดยมีแผนจัดทำท่าเทียบเรือเติมเมทานอลโดยเฉพาะเพื่อแก้คอขวดด้านเชื้อเพลิงสำหรับเส้นทางเดินเรือคาร์บอนต่ำของบริษัทเดินเรือที่จดทะเบียนในไทย:
- สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือ: สำรองถังเก็บเมทานอลและท่อจ่ายเติมเชื้อเพลิง; การประมูลอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงจะเริ่มในปี 2027 เรือที่เทียบท่าที่ท่าเติมเมทานอลจะได้รับส่วนลดค่าดำเนินการท่าเรือ 20%
- การขยายกำลังการผลิต: ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ต่อปีเพิ่มขึ้น 60% การอัปเกรดท่าเทียบสินค้าหมวดของเหลวช่วยให้เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์เมทานอลของ PSL และเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงเมทานอลระยะสั้นของ RCL เข้าเทียบท่าได้เป็นประจำ
- ชดเชยต้นทุน: การท่าเรือแห่งประเทศไทยปรับค่าธรรมเนียมท่าเทียบตู้คอนเทนเนอร์ขึ้น 16%-29% แต่มีเงินอุดหนุนระยะยาวสำหรับเรือพลังงานคาร์บอนต่ำเพื่อลดแรงกดดันด้านค่าระวาง
ท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุดยังขยายพื้นที่ถ่ายลำสารเคมีเหลว ใช้สำหรับเก็บและขนถ่ายน้ำมันปาล์มและเมทานอลอุตสาหกรรม การดำเนินการนี้ช่วยปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงสีเขียวในประเทศ และลดต้นทุนการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงของบริษัทเดินเรือจดทะเบียน
4. การเชื่อมโยงตลาดคาร์บอนข้ามพรมแดนสร้างแรงขับกำไรใหม่
ไทย
และสิงคโปร์ได้เริ่มกรอบการยอมรับคาร์บอนเครดิตแบบทวิภาคีอย่างเป็นทางการในปี 2026 เปิดช่องทางสร้างมูลค่าให้สินทรัพย์คาร์บอนของกลุ่มเดินเรือที่จดทะเบียนใน SET ข้ามพรมแดน:
และสิงคโปร์ได้เริ่มกรอบการยอมรับคาร์บอนเครดิตแบบทวิภาคีอย่างเป็นทางการในปี 2026 เปิดช่องทางสร้างมูลค่าให้สินทรัพย์คาร์บอนของกลุ่มเดินเรือที่จดทะเบียนใน SET ข้ามพรมแดน:- การซื้อขายในประเทศ: คาร์บอนเครดิต T-VER ที่เกิดจากการลดคาร์บอนของเรือสามารถนำไปจดทะเบียนซื้อขายในตลาดคาร์บอนของไทยได้
- การไหลเวียนข้ามพรมแดน: คาร์บอนเครดิตที่เข้าเกณฑ์สามารถซื้อขายได้โดยตรงในตลาดคาร์บอนสิงคโปร์ เพิ่มสภาพคล่องของสินทรัพย์คาร์บอน
- หลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านกฎระเบียบ: การลดการปล่อยส่วนเกินของเรือเชื้อเพลิงเมทานอลสามารถชดเชยภาษีคาร์บอน CBAM ของสหภาพยุโรป หลีกเลี่ยงค่าปรับคาร์บอนสูงของเส้นทางเดินเรือน้ำลึก และสร้างความได้เปรียบหลักที่กองเรือเชื้อเพลิงดั้งเดิมไม่มี
5. มุมมองตลาดอุตสาหกรรม
ในไตรมาสแรกของปี 2026 นักลงทุนสถาบันเพิ่มการถือหุ้นเดินเรือคาร์บอนต่ำใน SET โดยการซื้อสุทธิจากต่างชาติในหุ้น RCL และ PSL เพิ่มขึ้น 42% เมื่อเทียบไตรมาสก่อน นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดว่าในอีก 2-3 ปีข้างหน้า บริษัทเดินเรือไทยขนาดเล็กและกลางจำนวนมากจะมุ่งสู่การเข้าจดทะเบียนในกระดานหลักของ SET และนำเงินที่ระดมได้ไปลงทุนในเรือเมทานอลสองเชื้อเพลิงใหม่เป็นลำแรก
ด้วยแรงหนุนจากสิทธิประโยชน์ด้านการเงินสีเขียวของ SET สินเชื่อสีเขียวดอกเบี้ยต่ำจากธนาคารไทย โครงสร้างพื้นฐานเติมเชื้อเพลิงเมทานอลในท่าเรือ EEC และการยอมรับคาร์บอนเครดิตแบบทวิภาคีระหว่างไทยกับสิงคโปร์ บริษัทเดินเรือไทยที่จดทะเบียนจะสามารถลดคาร์บอนของกองเรือได้ครบถ้วน และเชื่อมโยงกับศูนย์กลางเดินเรือสีเขียวระดับนานาชาติของสิงคโปร์ได้อย่างลึกซึ้ง สร้างช่องทางพัฒนาสองทางที่เชื่อมธุรกิจเดินเรือจริงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับตลาดทุนข้ามพรมแดน
สรุป
ผู้นำเดินเรือไทยที่จดทะเบียนใน SET อย่าง RCL และ PSL กำลังเป็นผู้นำการลดคาร์บอนผ่านการเปลี่ยนไปใช้เรือเมทานอล โดยใช้ประโยชน์จากกฎระเบียบ ESG ของตลาดหลักทรัพย์ ตราสารหนี้สีเขียวแบบยั่งยืน และตลาดคาร์บอนระดับภูมิภาคอย่างเต็มที่ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานเติมเชื้อเพลิงสีเขียวที่แหลมฉบังช่วยปิดช่องว่างสำคัญในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ทำให้บริษัทเดินเรือไทยสามารถสอดคล้องกับเป้าหมายลดคาร์บอนทั่วโลกของ IMO และกฎการปฏิบัติตามคาร์บอนของสหภาพยุโรป หนุนให้มูลค่าหุ้นยังมีแนวโน้มขยับขึ้นต่อเนื่อง
